2月8日，乘联会召开1月全国乘用车市场分析发布会。1月乘用车市场零售量达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，1月车市零售实现预期中的“开门红”走势、同比增长57.4%的重要因素，是春节带来的消费热。他表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。

纯电动车销量放缓

　　乘联会数据显示，1月自主品牌零售112万辆，同比增长77%，环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额为55.1%，同比增长5.9个百分点。

　　在新能源车方面，1月零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%；出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。

　　“新能源车岁末年初的走势，稍低于市场预期，主要是纯电动车的表现稍低于预期。”崔东树表示。

　　1月新能源乘用车企业总体走势较强。其中，比亚迪的纯电动与插混双驱动汽车，夯实了其在自主品牌新能源车方面的领先地位；以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车，表现也较为抢眼。

　　1月，纯电动汽车批发销量40.4万辆，同比增长49.5%，环比下降46.5%；插混汽车总体销量18.8万辆，同比增长104%，环比下降23%；增程式汽车批发9.1万辆，同比增长262%，环比下降22%。

　　纯电动车成为目前车市增长压力较大的细分市场。对此，崔东树接受中国证券报记者采访时表示：“主要是季节因素干扰较强。尤其在冬季，北方低温严寒天气下，电动车的快充技术效率低，续航里程折损比较大，对消费者购车带来影响。随着气候转暖，纯电动汽车市场会有一定的恢复，3月会有明显回暖。但是由于插电混动和增程成为车企争夺主力，纯电动市场占比下降的压力仍然较大。”

价格战仍将激烈

　　崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。近期，乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术。在新能源车对燃油车的替代过程中，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新的格局形成。

　　崔东树进一步表示，随着新能源车的渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场的矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然带来价格竞争的进一步加剧。

　　日前，中国证券报记者从北京一家蔚来销售门店获悉，目前蔚来车型有2.4万-5.3万元的优惠。其中，ES7综合补贴后优惠达5.3万元，同时可以叠加享受地方补贴。蔚来汽车此前宣布，将对现有车型进行配置更新，2024款车型将于3月上旬陆续开启交付，同时为2023款车型提供限时购车礼。

　　记者还获悉，理想汽车L7等车型综合降幅为4.3万-4.6万元，春节前提车另有额外的礼品赠送。理想汽车销售人员张添（化名）告诉记者：“理想汽车3月份要改款，现在是最后一波降价。”

　　业内人士对记者表示，若今年再掀起大规模的降价潮，则将有一大批新能源车企很难经营下去。